延续了谁的定价路线？天津一汽威乐上市

　　炒作多时的天津一汽威乐Vela终于正式上市，只出1.5L排量，手动档9.48万，自动档10.28万。

　　和一些媒体说的“预订火爆”、“价格尚未公布订单纷至沓来”情况有所不同，编者在北京市场各大天津一汽的经销商处得到的消息是：威乐现车当天可提，而且现车数量还相当多，真如一些媒体所称“预订火爆”的话，现在早就该排队了，何来如此多的现车剩下？做媒体，也要厚道。

　　早在上市之前，就不断有威乐的定价消息传出，先是11—13万，后来又传10.5—11.5万，还有传7—9万，为了打探市场反应，厂家可谓下了不少功夫，如今价格终于出来了，虽然没有一些“做了最坏打算”的朋友所预想的高，但更没有大部分车迷朋友所预计的低。人们常说，夏利2000之所以不得宠，就是因为价格。威乐如此价格，会否重蹈夏利2000的覆辙？

　　相对同辈赛欧来说，夏利2000是不成功的，虽然天津一汽不愿把威乐与夏利2000扯上关系，反而让威乐往威驰、威姿身上靠，一再强调与威驰同属NBC系列，更与花冠同日亮相，但无论从外形相似性还是从夏利2000的停产事实来看，威乐都是夏利2000的替代车型。

　　或许就像一位车迷朋友说的：“威乐往谁身上靠都无所谓，因为不论是夏利2000还是威驰，走的都是高价路线，靠得越紧对消费者越没好处。”

你延续了谁的路线？

　　数数今年上市的新车，真正在价格上给消费者带来惊喜的，只有长安福特的蒙迪欧，悲哀啊，难道入世所带来的惊喜，就只是这么一点？抑或是广大消费者对入世的好处期望太高？事实并非如此，如果大家对入世的期望足够高的话，就是蒙迪欧的定价，也只能算是正常，不能算惊喜。

　　在2006年之前，关税和进口配额会为国内的汽车产业提供保护壁垒，即便到了2006年，我们也有25%的关税底线，国内许多厂家没有利用这些保护抓紧时间发展壮大，反而终日钻营在这25%的底线上，充分利用这25%的优势来大赚特赚，还有算得更精的就会盯着今年的税率来定价，只要利润最大化，明年关税降了我再降价。因此，中国近年来汽车降价之频繁、之壮观，一直是世界第一。

　　钱遮了目光，大多人都忘了“全球同步”，忘了技术革新，总是引进国外的过时车型，让人家的旧车型、旧生产线到中国发挥余热，甚至抱着一些老掉牙的车型和生产线不放，“废物利用”能活多长是多长。

　　一个人犯罪是犯罪，如果所有人都犯罪，那犯罪就跟吃饭一般平常了，所幸大家都很默契，都定高价，都产过气车型，因此一些老车型才能常年霸占销量冠军，试想想，大家都引进全球同步车型，大家都以合理的价格上市，还会有人想用老车型吗？桑、捷、富在中国的生命力之强，绝对是创了世界纪录的，这个纪录至今还在延续，并且还将延续下去。

　　还有我们可怜的民族品牌，一些厂家在搞了合资之后好像把自己的品牌给忘了，民族品牌被推到二线，这么多年过去了，从这些民族品牌身上，完全看不到合资让我们学到了什么先进技术。还有一些较为弱势的民族品牌，好不容易冒起，又不断受到合资大厂的排挤。心思都钻到钱眼里去，整天窝里斗，看到的天空就只有井口那么大。长此以往，中国只能成为世界汽车工厂，而且是落后产品的工厂，那我们守住的50%合资底线又有什么意义？难道十年后我们跟现在的巴西相比，区别仅仅在于“50%”这一个数字也能让人满意？

　　要眼前的利益，还是要长远的发展，这是国内的汽车厂家应该反思的问题，国外的大汽车集团肯定是来赚钱的，在与他们合资、请他们进中国来赚钱的时候，姿态能不能强硬一点？难道中国这么大一块市场还给不了你们底气？能不能多争取一些先进技术为我所用？能不能不要别人随便给个过时车型都像捡到宝一样？能不能为自己的长远自主发展多积累一些技术资本？

　　无奈的是，大部分国内厂家都只顾着和其合资伙伴一同追求高利润，从这个意义上说，威乐的定价，延续的不是夏利2000的路线，延续的也不是威驰的路线，它和其他大多数国产新车一样，延续的是整个中国汽车行业的价格路线。