民企奥克斯汽车：我们心中的痛

　　“我苦恼哇……”奥克斯车主王志忠一语道出了心声。

　　作为首次获赔的奥克斯车主，王志忠在接受记者电话采访时，对一个多月前刚得到的胜诉并没有太多的喜悦，依然心情沉重，很是疲惫。

　　官司：虽胜犹败

　　今年5月15日，王志忠拿到了北京市朝阳区人民法院的胜诉判决。这也是奥克斯车主起诉系列案的首次宣判。从去年8月立案到今年5月结案，历经8个多月。而王志忠称，整个事件前后花去了他一年零三个月的时间。

　　2004年6月，王志忠在北京熠龙伟业汽车销售有限公司（以下简称为熠龙伟业）购买了一辆价值70800元的奥克斯汽车，并与之签订了销售合同。在接车及办理完登记证和行驶证后，王志忠发现该车的品牌型号成了黑豹SM6491—ME而并非他想购买的奥克斯汽车，且该车的所有手续也都是沈阳富桑黑豹有限公司的。他认为，熠龙伟业交付的车辆与合同约定不符，构成了欺诈。

　　法院经审理确认，国家并未允许沈阳奥克斯生产汽车产品，对国家未批准生产的汽车产品，无法流通、不能合法登记，所以销售合同无效。法院最后判决，王志忠将车还给熠龙伟业，后者返还其购车款并赔偿19200元。

　　王志忠案件的胜诉，曾令其他奥克斯车主欢欣鼓舞。然而，一个多月过去了，胜诉的王志忠未拿到一分钱：熠龙伟业已人去楼空，9万元的赔偿成了一纸空文。

　　本案审判长陈晓东法官解释，像王志忠这种情况，原告可以向法院申请强制执行，但应当向法院提供被告的财产线索。对此王志忠认为很难，“咱一普通老百姓，哪有能力提供熠龙伟业的财产线索啊！何况这家公司已经找不着人了！”陈法官也认为，这种情况确实存在执行难的问题。

　　维修：成为难题

　　除开销售商的欺诈行为，消费者现在还面临着更为实际的问题——汽车维修。实际上，整个奥克斯事件的发生，正是因为去年3月奥克斯集团突然宣布退出汽车市场，造成已出售的汽车无法兑现厂商承诺的维护保养、无正常的零配件供应渠道，从而导致问题车辆得不到及时维修。

　　奥克斯集团宣布退出市场以后，全国陆续有许多奥克斯车主因售后服务得不到保障向消协投诉。去年6月，宁波奥克斯出面向社会宣布善后方案，称奥克斯已和全国51家特约维修中心重新签订了合同，恢复车主的保修服务。如果是在2年5万公里的保修期内，消费者可到指定维修站进行保修，零配件和人工费用将由厂家支付。

　　实际情况却是，奥克斯汽车至今仍然是“无娘的孩子”。据王志忠介绍，早在打官司之前，他的车就一直问题不断，每次去特约维修店，店里都以没有零配件为由让他等待；调其它品牌的配件过来装上，价格又比自己买要高得多。“两年5万公里的免费维修承诺根本没有兑现！”王志忠抱怨道。

　　车子出了问题修不好，打赢了官司本应退车又退不了，王志忠感觉很无奈：“买车到现在，车子的大件都已经换过，只能凑合着用。将近10万块的东西，总不能搁着吧。”

　　维权：处境尴尬

　　最让消费者感到无助的是找不到有力的法律法规维护权益。奥克斯曾宣称计划投入80亿资金进入汽车行业，仅过一年却退出该行业。此举造成车子维修没人管，消费者的正当权益遭受损害。

　　虽然国家相关部门已出台多项针对汽车生产和贸易的政策，但关于“退市”的条款却很少。在商务部制定的《汽车贸易政策》中，关于汽车停产只有这样一个要求：汽车供应商有责任及时向社会公布停产车型，并采取积极措施在合理期限内保证配件供应。

　　什么样的措施才算积极的措施？合理期限是多长？这些问题皆语焉不详。

　　王志忠案件的代理律师李万华坚持，在整个奥克斯事件中消费者没有任何过错。信息的不对称使得消费者相对于厂家商家成为弱势群体，他们在购买产品的时候不会也不可能花那么多时间去收集产品以及生产厂家的详细资料，去辨别其中是否会存在欺诈或者预知到厂家的退市时间。处于弱势的消费者在权益受到损害以后，只能寄希望于国家相关政府部门，而相关产业政策的不健全将给他们的维权带来不小的难度。

　　尽管如此，消费者还是能够采取一些积极的手段来保护自己的消费权益。

　　李万华律师认为，奥克斯车主在这一点上做得非常不错。在事情发生后，他们不仅联合起来向消协投诉，还主动找法律专家、律师咨询，最后向法院起诉，通过法律手段来争取自己的合法权益。而王志忠案件的审判长陈晓东也肯定了奥克斯车主的做法，同时他还提醒消费者在购买大宗消费品时，要有合同意识，与销售商签订销售合同，这样即使后来发生纠纷也能出示有效的法律凭证。而王志忠的案件之所以能够胜诉，买车时签订的销售合同是个关键；相比之下，其它未签订销售合同的奥克斯车主胜诉的难度将会大得多。