- 2011年10月13日探究中国汽车产业未来发展的“合资”之路
- 2011年10月13日庞庆华：庞大尚未向政府提交收购萨博方案
- 2011年10月13日董海洋：北汽微车将采用大卖场或网购模式
- 2011年10月13日外资品牌在华合资仍有机会 营销是关键
- 2011年10月13日合资自主发展利好 一汽最具自主研发能力
- 2011年10月13日政府应合理保护自主品牌 股比底线不可破
- 2011年10月13日张小虞：培育自主品牌绝不能走低价路线
- 2011年10月13日任勇：全球化推动中国汽车产业链发展
- 2011年10月13日陈斌波：东风本田预计年销25万辆 低于计划
- 2011年10月13日詹樟松：新能源车是趋势 节能车路线更实际
- 2011年10月13日马连华：自主品牌市场份额将不会持续下滑
- 2011年10月13日何芳：自主品牌未来占市场份额将突破50%
- 2011年10月13日卢载万：合资自主目的是进军低价车市场
- 2011年10月13日雷敏：合资激化竞争 让老百姓买车更方便
- 2011年10月13日尹蔚：合资推进市场开放 加强自主竞争力
- 2011年10月13日Schneider:永源电动车明年一季度销往美国
- 2011年10月13日秦致：自主品牌是中国车企赖以生存的基础
- 2011年10月13日马连华：车市进入高速井喷 合资弊大于利
- 2011年10月13日陈喆：合资模式推动中国汽车产业正常发展
- 2011年10月13日Christopher：日车企年投入收益5%-6%做研究
- 2011年10月13日Jack Perkowski：混合动力是汽车业发展归宿
- 2011年10月12日任勇：全球化推动中国汽车产业链发展
- 2011年10月12日陈斌波：东风本田预计年销25万辆 低于计划
- 2011年10月12日詹樟松：新能源车是趋势 节能车路线更实际
- 2011年10月12日马连华：自主品牌市场份额将不会持续下滑
- 2011年10月12日卢载万：合资自主目的是进军低价车市场
- 2011年10月12日雷敏：合资激化竞争 让老百姓买车更方便
- 2011年10月12日尹蔚：合资推进市场开放 加强自主竞争力
- 2011年10月12日Schneider:中国电动车明年一季度销往美国
- 2011年10月12日秦致：自主品牌是中国车企赖以生存的基础
- 2011年10月12日马连华：车市进入高速井喷 合资弊大于利
- 2011年10月12日陈喆：合资模式推动中国汽车产业正常发展
- 2011年10月12日冯兴亚：车市后续五年平均增速将高于10%
- 2011年10月12日墨菲：电动汽车发展的春天马上就会到来
- 2011年10月12日姚一鸣：合资自主不灰心 理念完善采购体系
- 2011年10月12日李峰：北现第三厂将首产悦动 后年初投SUV
- 2011年10月12日段建军：华晨宝马二厂将建成 引进更多车型
- 2011年10月12日艾伯彬：德尔福新能源车研发注重中国本土化
- 2011年10月12日柴油车车主访谈：柴油轿车是小众的选择
- 2011年10月12日同济汽车学院谭丕强：柴油轿车前路曲折
- 2011年10月12日专访张晓军：奥迪开挖A0级豪车市场潜力
- 2011年10月12日钱永贵：中国零部件企业成本优势不复存在
- 2011年10月12日陆建辉：自主品牌呼吁出台支持小型车政策
- 2011年10月12日倪威：零部件企业海外扩张应稳扎稳打
- 2011年10月12日郑兆瑞：奇瑞宁可退出前十也要保证良性发展
- 2011年10月12日IVO NAUMANN：收购兼并加速车企升级转型
- 2011年10月12日狄瑞鹏：车企要有做百年老店的长远观点
- 2011年10月12日胡波：车企选择合资进入中国是大势所趋
- 2011年10月12日Garel Rhys：中国车市增长状态还将持续十年
- 2011年10月12日向锐：中国汽车产业发展需要观念的跨越
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